比赛周又来了，真好，就是我又要7点钟起床看早班比赛了，感觉起不来。

Alpine消息

【资料图】

虽然FIA更新了关于车手超级驾照积分的扣分规则，但我们从去年就很关心的加斯利仍然处于随时有可能停赛的危险之中。

加斯利在去年的比赛禁令生效前总共得了10分，只差两分，此后他一直是F1车手罚分系统关注的焦点。由于他的一些罚分来自赛道限制等轻微违规行为，他的情况引发了一场热烈的讨论——驾照罚分系统是否需要得到重新审视，以确保这一系列最初旨在消除危险驾驶行为的规则不会因为一些“无关紧要的错误”伤及无辜车手。

作为正式答复，正如Motorsport.com透露的那样，FIA已经同意从2023赛季开始改变罚分的赋予方式。从现在起，扣驾照积分的情况不再包括违反赛道限制等行为，赛会只会对特定的危险驾驶情况进行记分。

虽然这对分还有剩的车手来说是个好消息，因为这将被扣分的风险进一步降低，但仍有一些人对这种情况感到不安，比如去年就深受驾照扣分问题困扰的加斯利。在沙特站的围场中，当被Motorsport.com问及他是否对新的驾照扣分方案满意时，他说：“我不会回答这个问题。你可以随意解读我的想法，但我对此无可奉告。”

据了解，加斯利和Alpine方面都认为，既然规则已经得到更改，那么之前在旧规则下被扣掉的那些新规则不包含在内的积分应该得到还原。

“规则有两个基本点，”萨夫瑙尔告诉Motorsport.com，“我不知道赛道限制或离安全车太远之类的问题为什么应该被罚分，因为那不属于危险驾驶。我同意FIA的新方案。现在，新规则应该对曾经的判罚追溯效力吗？我会说是的，因为我认为这才是公平的做法。如果我们都承认我们之前犯了错误，那么我们就应该追溯过去的判罚，纠正其中的错误，而不是仅仅让新规则在接下来的比赛中生效。”（扯什么蛋呢，要遭重的不是你车队的车手你会站出来说话？）

据报道，萨夫瑙尔在F1委员会最近的一次会议上提到了这一问题，并提出了将这一部分的扣掉的驾照积分还给车手的想法。虽然Alpine的一些竞争对手认为这是一个好主意，但这件事并没有得到多数车队的支持，因此也不可能得以实施。谈到他的提议，萨夫瑙尔表示：“我是少数派。10支车队中可能有三四支支持我们，但剩下来的大多数都不支持。显然，有些人不愿意承认他们不支持它的原因是因为希望我们遇到麻烦。”

他同时也承认，说服这些竞争对手改变主意的希望渺茫。

加斯利的超级驾照被扣掉的10分均来自于驾驶事故和违反运动规则的行为。其中，他去年在西班牙和奥地利分别与两台马丁发生的两次碰撞导致的6分扣分在新规则下仍然不能得到豁免；但在奥斯汀因为安全车下与前车距离过远而被扣的两分以及在奥地利和墨西哥冲出赛道取得优势被罚掉的两分在新规则下很可能不会被列入扣分项目。

由于积分的恢复期是12个月，因此加斯利要到5月22日，即伊莫拉站正赛之后的周一才能摆脱因为扣满12分被停赛的潜在危险。

（注：看了下赛历，加斯利还有四场比赛要顶着仅剩的两个驾照积分跑，其中包括迈阿密和伊莫拉这两个潜在事故高发地，法国人需要在赛场上非常小心）

除了超级驾照的扣分问题以外，Alpine还对发车时的停车位置相关规则表示了质疑。车队运动总监Alan Permane就希望FIA重新对上赛季刚修订过的这些规则重新进行考虑。

在巴林和沙特，奥康和阿隆索分别收到了+5秒的处罚，两位车手都被认为在发车阶段没有把车停在指定位置。赛事干事的决定是基于2022年引入的ISC的一项补充规则，该规则规定，赛车“必须在对应的发车格处静止，在赛会发出比赛开始信号前，其前轮不得在绘制的白线（包括前部和两侧）以外”。

随着这一条款加入ISC，FIA后续也在2023年F1运动规则中添加了相同的条款，这就是为什么本赛季相关违规遭到了赛事干事的“严打”。车手们目前面临的问题是，当他们接近发车格时的能见度有限，虽然他们可以通过寻找驾驶舱侧面的参考点来判断在哪里停车，但很容易向左或向右偏得太多。关于发车格的宽度没有具体规定，不过据了解，赛事总监维蒂奇已经通知车队他们将在本赛季引入一个标准宽度。

Permane表示：“我认为这项要求车手必须将车严格摆在发车格之内的新规定似乎有点严厉。没有车手能够通过把车往左或者往右停10厘米来获得优势。我真的不明白为什么（他们要这么规定）。他们可以随心所欲地画发车格的宽度，因为没有这方面的相关规定。我不知道FIA是否会对这条规则进行审查，但如果因为把车稍微停得偏了一些——而且他们坐在车里根本看不到线——就受罚的话，这有些太严苛了。因为车手们可以在从远处驶向发车格时看到这些线，但是当他们靠近的时候，这个框就在车手的视野里消失了。奥康今天很好地把车停在了发车格里，当然，他一周都在专注于这件事。但他说他不知道自己实际在哪里，因为他看不见那些线到底在什么地方。这很奇怪。”

Permane预计这一问题将在F1运动咨询委员会的下一次会议上讨论。

（注：这个问题确实需要解决一下，而且从沙特站的发车镜头回放来看阿隆索那一列后面至少还有两三台车和他停得一样歪）

迈凯伦消息

迈凯轮领队斯戴拉希望观众们放低对将在巴库站实装的大型升级的期待值，这次升级不一定能够扭转车队这个赛季的悲惨开局。

自2月份推出MCL60开始，斯戴拉就表示迈凯轮对这台基于2022赛季设计理念进化而来的新车“并不完全满意”，人们也普遍认为迈凯伦在早期比赛中必须保持“现实”。

虽然诺里斯和皮亚斯特里在巴林赛季揭幕战中都遇到了可靠性问题，但赛车表现出的实际速度仍然让车队上下感到高兴。不过在上周末，两台车在沙特站的正赛中都经历了受损，分别以第15名和第17名的成绩完赛，这意味着迈队仍然是积分榜上的最后一名。

然而，自从MCL60亮相以来，迈凯伦就一直将工作重心放在将在巴库站引入的大型升级上，他们希望借此升级使车队能够进入对年度第四（很有志气，是打算挤掉法拉利还是梅奔？）的争夺。不过，斯戴拉现在已经开始淡化这一重大更新将产生的短期影响。

当被Motorsport.com要求讲讲即将到来的赛车升级时，斯戴拉首先谈及了MCL60目前的关键缺点。他说：“关于目前这台车的弱点，我们认为是气动效率的问题。倒不是说这台车有多draggy，但至少升阻比还没有达到我们的预期。这就是主要的问题。”

针对新秀皮亚斯特里在沙特站闯进Q3并最终获得第八名的排位成绩，斯特拉继续说道：“从某种程度上说，我们在这里更具竞争力的原因与这里的路面能提供非常高的抓地力有关。这意味着我们对气动负载的依赖更少，同时轮胎能够获得更强的抓地力。所以，从空气动力学的角度来看，这些条件稍微掩盖了潜在的缺陷。”

在预测阿塞拜疆大升级的前景时，斯戴拉认为，要想让迈凯轮重回正轨，实现争夺第四的目标，需要不止一个升级方案。这位意大利人说：“关于巴库的升级，我们确实看到了一些数字，这也给我们带来了希望。我们可能会从场上第六快的赛车变成第五。但这还不足以实现我们本赛季的目标，即成为前四名。巴库的升级是必要的的，而我们还需要在巴库之后再进行几轮升级。”

威队消息

威廉姆斯目前使用梅赛德斯PU，但在新规则实施之后，他们可能需要选择更换另外一家厂商作为合作伙伴。

理论上，梅奔可能需要甩掉三支客户车队中的一支，因为在2026年版本的新规下每家PU制造商只能供应包括自己厂队在内的三支车队，“除非国际汽联另有说明”

由于法拉利将在2026赛季全面撤出索伯，他们的阵营中将会存在一个额外席位。另一边，雷诺也在寻找客户车队，如果安德雷蒂能够获得参赛资格，那么雷诺将与这支美国车队合作，但即便如此，这家法国厂商仍然能够向第三支车队供应PU。

而当下最吸引人的选择仍然是本田。这家日本公司已经被列入2026赛季的PU供应商名单，但随着红牛将在福特支持下为两支车队开发自己的PU，本田需要找到一支新的车队进行合作。

梅奔阵营中除了与奔驰合作紧密的阿斯顿马丁以外的两支车队显然都是潜在的候选方案。不过迈队因为上一次合作与本田的不欢而散，要重新达成合作显然还有诸多政治问题需要解决，与此同时，威廉姆斯必须在状态上表现出长期向好的迹象才能吸引本田。

沃尔斯说：“我们目前仍在探讨车队一切可能的选择。规则规定了2025赛季之后的PU供应商能够供应引擎的数量。顺便一提，这个规则本来是在今年就会生效的。关于这个话题的讨论正在进行。但不，我们没有从梅奔方面得到任何保证，我们也仍在评估所有可能性。但我们必须像其它车队一样尽快做出决定。我认为年底可能有点太晚了所以大概会在那之前一点。”

这位前梅奔策略师还淡化了他与梅奔的关系的重要性：“在这件事情上，简单地去找熟人是很蠢的。打个比方，如果你要粉刷房子，应该至少先去问个三份报价，如果你没有这么做，我强烈建议你这么做，这条建议在F1当中同样适用。我想确保我了解我们可以得到什么。”

轮胎消息

FIA将启动从2025年开始的F1轮胎供应商招标

FIA已经邀请了一些轮胎制造商参与F1的独家轮胎供应合同的投标，该协议将于2025年开始，可能持续四个赛季。自2011年以来，倍耐力一直是该赛事中唯一的轮胎供应商。他们是继普利司通以来的第二家F1单一轮胎供应商，不过日本厂商在2000年代中期的曾与米其林一起在F1围场中供应轮胎。虽然这家意大利制造商完全有望再次中标，但FIA还是按惯例发出了F1轮胎供应商的招标。成功中标者还将获得F2和F3的供应合同。（注：倍耐力99%还是唯一的投标商，咱也别招了，你觉得普利司通米其林和固特异谁会回来……）

这份新合同将从2025赛季开始生效，至少持续三个赛季，同时有2028年的供应选择权。

设计概要和所需的轮胎性能将与当前的23英寸规格轮胎（匹配18英寸轮辋）保持基本一致，特征相似，尺寸也不会改变，以保持与公路车轮胎的相关性。

FIA的一份声明写道：“这些目标是通过商业持权人和车队协商后共同决定的，旨在确保轮胎较宽的工作窗口，最大程度地减少过热，降低衰竭，同时也为战术变化创造更多可能性。”

（注：FIA你们要不再看看自己在说什么？）

然而，作为F1到2030年实现碳中和的努力的延伸，新供应商的简报现在已经发展到对可持续性有了更多的考虑。FIA的简报继续说道：“招标还将要求潜在供应商对F1赛事中使用的轮胎对环境的影响进行分析，中标者需要在考虑轮胎的整个生命周期中展示对环保的实践和创新。”

同样值得注意的是，新轮胎将配备电子标识，以提高车检流程的效率。关于F2和F3的轮胎供应，更详细的技术简报将在未来两周内发布。

（注：我觉得最有乐子的组合还得是13上半年配方的轮胎+一款银石特供超硬胎，全部给我三停起步）

紧急插播一条简讯：多梅表示支持取消掉比赛周末的自由练习环节，并且表示“观众不喜欢看这个”

入魔了，难怪被法拉利踢了。

哦对了，法拉利这周有新升级。

还有一条简讯：研究发现红牛可能搞了个三重DRS，这可能是他们DRS效率那么恐怖的主要原因。具体可以参考：https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-triple-drs-trick/

虽然GA有时候会瞎扯，但一般还是逻辑自洽的。

如果嫌字太多懒得看，我这周有空的话会把这篇翻译了搬过来，也可以等等。

碎碎念：捡起逆向工程的契机竟然是一款二刺猿游戏，真是……